上柴机电设备有限公司(汕尾分公司)

   发动机零件的常见失效形式一般包括磨损,变形、疲劳断裂和腐蚀。

 

（一)磨损

磨损是指物体表面相互接触并作相对运动时,材料从一个表面逐渐损失以致表面损伤的现象. 通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类: 磨料 磨损、 黏着 磨损、表 面疲劳磨损和腐蚀磨损。

1.磨料磨损

物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种, 非常普遍,危害性很大,据有关资料统计,磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时,因工作条件恶劣,常与泥砂,矿石和灰渣等直接接触,会产生不同形式的磨料磨损.

磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果, 它与磨料的相对硬度、形状,大 小以及载荷作川下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵人,流体带人,表面磨损产物、 材料组织的表面硬点及夹杂物等。 磨料磨损包括两种 情况: 第一种 情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损;第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损, 如轴承与轴瓦、 气缸的磨损。 减少磨料磨 损一般从 两方 面采 取措施: 一是防止或减少磨粒进人摩擦表面间; 二是增强零件的抗磨性能。

2. 黏着磨损

摩擦表面相对运动时,由于摩擦在局部会产生大量的热,导致温度急剧升高致使表面金属熔化, 随着热量不断向周围传递, 零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用, 焊合处在随后的运动中又被撕开,导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损,如抱瓦、拉缸等。

二 发动机零件常见的失效形株式

发动机零件的常见失效形式一般包括磨损,变形、疲劳断裂和腐蚀。 面顺丁(一)磨损。

磨损是指物体表面相互接触并作相对运动时,材料从一个表面逐渐损失以致表面损伤的现象. 通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类: 磨料 磨损、 黏着 磨损、表 面疲劳磨损和腐蚀磨损。

1.磨料磨损

物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种, 非常普遍,危害性很大,据有关资料统计,磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时,因工作条件恶劣,常与泥砂,矿石和灰渣等直接接触,会产生不同形式的磨料磨损.

磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果, 它与磨料的相对硬度、形状,大 小以及载荷作川下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵人,流体带人,表面磨损产物、 材料组织的表面硬点及夹杂物等。 磨料磨损包括两种 情况: 第一种 情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损;第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损, 如轴承与轴瓦、 气缸的磨损。 减少磨料磨 损一般从 两方 面采 取措施: 一是防止或减少磨粒进人摩擦表面间; 二是增强零件的抗磨性能。

2. 黏着磨损

摩擦表面相对运动时,由于摩擦在局部会产生大量的热,导致温度急剧升高致使表面金属熔化, 随着热量不断向周围传递, 零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用, 焊合处在随后的运动中又被撕开,导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损,如抱瓦、拉缸等。

3.表面疲劳磨横

两接触面作滚动成滚动滑动复合哗擦时 在褫环接触庖力的非网下,使材料表面袋劳而，产生微小的裂纹, 随看裂纹扩展, 又由于润滑洪在裂纹内的高压非用, 华而产生班点状的物

质耗摄现象,孙为表面疲劳蔚遁,虹轴承表面购报,告化表面售摄。

4.腐蚀磨摄

在摩擦过程中, 金属同时与周閣介质发生化学或电化学反位, 由于膜性和毫摄的共同作用而导致零件表面物质的损失, 这种观枭称为腐性磨振, 阢性薯振是一种机械化学唐摄, 单纯的腐蚀现象不能定文为腐蚀磨振 只有乌荫性溉象与机械磨撮过程相结合时才能形虚, 属蚀磨损和上述三种磨损的机理不同, 它是一种板为复砻的磨损过程 经常发生在高温或灞墨的环境中, 更容易发生在有酸, 碱, 盐等特殊介质条件下由于介质的性质、 介质在摩鎏表面上的作用状态以及摩擦材料性董的不同. 摩擦表面凸现的状态也不同, 故常将腐蚀磨损分为氧化磨颓、 铸殊介贡腐烛磨摄和散动腐迪磨振

(二) 变形

发动机在使用过程中. 由于受ヵ的作用. 使琴件的尺寸或形代产生改变的溉蒙叫髄喜件的变形发动机零件, 特别是气缸体、 气氙盏等基融零件的变形. 稿严童影响相应总成的性董和

发动机的使用寿命 研究零件变形的机湮及其影响园素.,对预防零件变侨及变形件的奎碜具有十分重要的意文零件的变形包括弹性变形和塑性变形雨种: 非性变栃是猪金属在卸除外力后董完全骸复

的郡部分变形 弹性变形量很小.一殷不超过材料原长度的 01%~1.0%, 塑性变形是箱材料在外力除去后, 不能恢复的郡部分永久变形。

(三)疲劳断裂

疲劳断裂是指零件在反复多次的应力或能量负荷循环后才发主的断裂现象。琴件压使用

过程中发生的断裂， 约有60%~80%属于疲劳断裂。其特点是断裂时应力低于材料的抗拉强度或屈服极限 不论是脆性材料还是塱性材料, 其疲劳断裂在宏观上均为无明显曌栓变乔的脆性断裂。柴油发动机中齿轮轮齿的折断、曲轴的折断等多为疲劳断裂的结栗。

(四) 腐蚀

腐蚀是指金属零件受周围介质的作用而引起失效的现象 脔蚀包括化学腐蚀、汽迪和电化学腐蚀三种. 在柴油发动机中腐蚀主要表现为化学脔迪和汽蚀。

1.化学腐蚀

金属零件与介质直接发生化学作用而引起的夫效形式叫化学腐谀, 腐迪产物直接生成于发生腐蚀的部位, 并在金属表面形成表面膜 ,膜的特性决定丁化学腐迪的速度、 如鹱完鏊严密, 则有利于保护金属零件而减慢腐蚀. 在柴油发动机中、 气缸套内壁受僦气中酸性气谘的作用而产生的腐蚀即属于化学腐蚀。

2.汽蚀

汽蚀 (亦称穴蚀) 是当零件与液体接触并有高顿冲击时, 零件表面产生的一种夫救務式.这种失效形式的特点是在局部区域出现麻点和针孔,严重时垦聚集的蜂窝状的孔穴群、小孔的直径可达1mm 甚至几毫米,深度可穿透零件.湿式气缸套外壁、滑动轴承等都可能因发生穴蚀而莜破坏,由于柴油发动机的强化作用,气缸套的穴蚀现象比较严重,穴蚀已成为影响气缸套寿命的重要因素之一.

3.电化学腐蚀

金属表面与周围介质发生电化学作用并有电流产生的腐蚀称为电化学腐蚀。